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汽車零部件行業發展

  • 分類:行業動態
  • 作者:http://www.62y6cm.com/
  • 來源:百科
  • 發布時間:2021-08-12 14:46
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【概要描述】轎車零部件作為轎車工業的根底,是支撐轎車工業繼續健康開展的必要要素。特別是當時轎車職業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與立異,更需求一個強壯的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術立異需求零部件作根底,零部件的自主立異又對整車工業的開展發生強壯推動力,他們是相互影響、相互作用的,沒有整車的自主品牌,強壯零部件體系的研發立異能力難以迸發,沒有強壯零部件體系的支撐,自主品牌的做大作強將難以為繼。 2005年1-12月,我國悉數轎車零部件及配件制作企業完成累計工業總產量383,800,952千元,比上年同期增加18.67%;完成累計產品出售收入375,265,815千元,比上年同期增加20.21%;完成累計贏利總額為21,462,002千元,比上年同期降低9.09%。 2006年1-12月,我國悉數轎車零部件及配件制作企業完成累計工業總產量539,704,996千元,比上年同期增加34.35%;完成累計產品出售收入527,234,933千元,比上年同期增加34.71%;完成累計贏利總額為32,605,652千元,比上年同期增加46.79%;截止到2006年12月底,全職業規劃以上企業數量為6,142家。 2007年1-11月,我國悉數轎車零部件及配件制作企業完成累計工業總產量683,525,503千元,比上年同期增加了37.34%;完成累計產品出售收入663,529,269千元,比上年同期增加了37.45%;完成累計贏利總額48,487,363千元,比上年同期增加了68.61%;截至2007年11月底,全職業規劃以上企業數量為7,171家。 從2010年1-10月份的職業運轉狀況看,轎車零部件職業贏利總額仍在增加,但增速放緩;進出口額也雙雙增加,但進口產品以變速箱及發動機零件等高贏利、高附加值、高科技的產品為主,出口產品以輪胎、電子儀器儀表等進入壁壘低、贏利薄的勞動密集型和資源耗費型為主。下流整車職業在必定時期產能過剩,盡管2010年在國家的各項影響方針下出現了非常規的高速增加,但2011年產銷增速放緩、產能過剩壓力加大,受其影響,零部件職業下半年可能會接受較大贏利的壓力。職業面對的首要問題上下流兩端受擠,職業面對雙重壓力零部件職業是兩端受擠的職業,對上下流缺少議價能力。上游原材料首要是鋼材、橡膠、塑料、織物等,其價格終究由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定,轎車零部件企業只能經過對上游商品價格走勢的判別躲避危險。一起,下流整車制作商多為大企業大集團,在與零部件廠商的利益博弈中處于強勢位置,談判能力強,能將成本壓力轉嫁給轎車零部件職業,因而,零部件實踐上處于兩端受擠的“三明治”夾心位置。 2011年,我國轎車零部件出售產量已打破2萬億元人民幣,未來幾年仍將保持20%以上的增幅。預計到2015年我國汽配職業規劃產量可到達2.5萬億元人民幣。2002年以來,我國轎車產銷量保持了近10年的高速增加,轎車工業已開展成為我國經濟的支柱工業。2009年,我國轎車產銷雙雙打破1300萬輛,躍居全球榜首,到2011年,我國轎車產銷打破1900萬輛,接連3年位居全球榜首。 隨著轎車零部件職業競爭的不斷加重,大型轎車零部件企業間并購整合與資本運作日趨頻頻,國內優異的轎車零部件出產企業愈來愈注重對職業商場的研究,特別是對企業開展環境和客戶需求趨勢改變的深入研究。正因為如此,一大批國內優異的轎車零部件品牌敏捷崛起,逐漸成為轎車零部件職業中的翹楚,詳見《我國轎車零部件制作職業深度商場調研與投資前景預測分析報告》! 國產零部件首要用于自主品牌轎車,商場占有率低商務部的數據顯示,外資控制了轎車零部件的絕大部分商場份額,國產零部件出售收入僅占全職業的20%-25%,具有外資背景的轎車零部件廠商占整個職業的75%以上,在這些外資供貨商中,獨資企業占55%,中外合資企業占45%,本土零部件首要應用于自主品牌轎車,商場占有率低。在轎車電子和發動機零部件等高科技含量領域,外資商場份額高達90%,其中,轎車的電噴體系、發動機管理體系、ABS和安全氣囊、主動變速器等中心零部件的產量中,外資企業所占份額分別是100%、100%和91%、69%。 轎車零部件出產企業脫離整車企業并形成專業化零部件集團,正成為一種全球化趨勢。世界著名的轎車及零部件企業,幾乎都在我國建立了合資或獨資企業,引進技術合資企業已超過1000家。國內一批科技含量高、效益好、規劃大的轎車及零部件企業逐漸生長起來。隨著世界上轎車職業開始實行零部件“全球化收購”策略及世界跨國轎車企業推行本土化策略,國內商場將出現巨大的零部件配件缺口。到2010年,我國轎車零部件國內產量將到達7000億元左右。 在必定時期,盡管全球經濟全體下滑,但依據近四到五年的實踐收購實踐,我國收購的效果并不像很多公司預測的那樣樂觀,幾乎80%以上的公司沒有到達他們收購量和收購降成本的方針。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降,我國收購面對的壓力更大,世界收購商現已將目光一起轉移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其它國家與區域。從以上看來,我國的轎車零部件工業在當時的金融危機下仍將加快增加。

汽車零部件行業發展

【概要描述】轎車零部件作為轎車工業的根底,是支撐轎車工業繼續健康開展的必要要素。特別是當時轎車職業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與立異,更需求一個強壯的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術立異需求零部件作根底,零部件的自主立異又對整車工業的開展發生強壯推動力,他們是相互影響、相互作用的,沒有整車的自主品牌,強壯零部件體系的研發立異能力難以迸發,沒有強壯零部件體系的支撐,自主品牌的做大作強將難以為繼。

2005年1-12月,我國悉數轎車零部件及配件制作企業完成累計工業總產量383,800,952千元,比上年同期增加18.67%;完成累計產品出售收入375,265,815千元,比上年同期增加20.21%;完成累計贏利總額為21,462,002千元,比上年同期降低9.09%。

2006年1-12月,我國悉數轎車零部件及配件制作企業完成累計工業總產量539,704,996千元,比上年同期增加34.35%;完成累計產品出售收入527,234,933千元,比上年同期增加34.71%;完成累計贏利總額為32,605,652千元,比上年同期增加46.79%;截止到2006年12月底,全職業規劃以上企業數量為6,142家。

2007年1-11月,我國悉數轎車零部件及配件制作企業完成累計工業總產量683,525,503千元,比上年同期增加了37.34%;完成累計產品出售收入663,529,269千元,比上年同期增加了37.45%;完成累計贏利總額48,487,363千元,比上年同期增加了68.61%;截至2007年11月底,全職業規劃以上企業數量為7,171家。

從2010年1-10月份的職業運轉狀況看,轎車零部件職業贏利總額仍在增加,但增速放緩;進出口額也雙雙增加,但進口產品以變速箱及發動機零件等高贏利、高附加值、高科技的產品為主,出口產品以輪胎、電子儀器儀表等進入壁壘低、贏利薄的勞動密集型和資源耗費型為主。下流整車職業在必定時期產能過剩,盡管2010年在國家的各項影響方針下出現了非常規的高速增加,但2011年產銷增速放緩、產能過剩壓力加大,受其影響,零部件職業下半年可能會接受較大贏利的壓力。職業面對的首要問題上下流兩端受擠,職業面對雙重壓力零部件職業是兩端受擠的職業,對上下流缺少議價能力。上游原材料首要是鋼材、橡膠、塑料、織物等,其價格終究由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定,轎車零部件企業只能經過對上游商品價格走勢的判別躲避危險。一起,下流整車制作商多為大企業大集團,在與零部件廠商的利益博弈中處于強勢位置,談判能力強,能將成本壓力轉嫁給轎車零部件職業,因而,零部件實踐上處于兩端受擠的“三明治”夾心位置。

2011年,我國轎車零部件出售產量已打破2萬億元人民幣,未來幾年仍將保持20%以上的增幅。預計到2015年我國汽配職業規劃產量可到達2.5萬億元人民幣。2002年以來,我國轎車產銷量保持了近10年的高速增加,轎車工業已開展成為我國經濟的支柱工業。2009年,我國轎車產銷雙雙打破1300萬輛,躍居全球榜首,到2011年,我國轎車產銷打破1900萬輛,接連3年位居全球榜首。

隨著轎車零部件職業競爭的不斷加重,大型轎車零部件企業間并購整合與資本運作日趨頻頻,國內優異的轎車零部件出產企業愈來愈注重對職業商場的研究,特別是對企業開展環境和客戶需求趨勢改變的深入研究。正因為如此,一大批國內優異的轎車零部件品牌敏捷崛起,逐漸成為轎車零部件職業中的翹楚,詳見《我國轎車零部件制作職業深度商場調研與投資前景預測分析報告》!

國產零部件首要用于自主品牌轎車,商場占有率低商務部的數據顯示,外資控制了轎車零部件的絕大部分商場份額,國產零部件出售收入僅占全職業的20%-25%,具有外資背景的轎車零部件廠商占整個職業的75%以上,在這些外資供貨商中,獨資企業占55%,中外合資企業占45%,本土零部件首要應用于自主品牌轎車,商場占有率低。在轎車電子和發動機零部件等高科技含量領域,外資商場份額高達90%,其中,轎車的電噴體系、發動機管理體系、ABS和安全氣囊、主動變速器等中心零部件的產量中,外資企業所占份額分別是100%、100%和91%、69%。

轎車零部件出產企業脫離整車企業并形成專業化零部件集團,正成為一種全球化趨勢。世界著名的轎車及零部件企業,幾乎都在我國建立了合資或獨資企業,引進技術合資企業已超過1000家。國內一批科技含量高、效益好、規劃大的轎車及零部件企業逐漸生長起來。隨著世界上轎車職業開始實行零部件“全球化收購”策略及世界跨國轎車企業推行本土化策略,國內商場將出現巨大的零部件配件缺口。到2010年,我國轎車零部件國內產量將到達7000億元左右。

在必定時期,盡管全球經濟全體下滑,但依據近四到五年的實踐收購實踐,我國收購的效果并不像很多公司預測的那樣樂觀,幾乎80%以上的公司沒有到達他們收購量和收購降成本的方針。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降,我國收購面對的壓力更大,世界收購商現已將目光一起轉移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其它國家與區域。從以上看來,我國的轎車零部件工業在當時的金融危機下仍將加快增加。

  • 分類:行業動態
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轎車零部件作為轎車工業的根底,是支撐轎車工業繼續健康開展的必要要素。特別是當時轎車職業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與立異,更需求一個強壯的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術立異需求零部件作根底,零部件的自主立異又對整車工業的開展發生強壯推動力,他們是相互影響、相互作用的,沒有整車的自主品牌,強壯零部件體系的研發立異能力難以迸發,沒有強壯零部件體系的支撐,自主品牌的做大作強將難以為繼。

2005年1-12月,我國悉數轎車零部件及配件制作企業完成累計工業總產量383,800,952千元,比上年同期增加18.67%;完成累計產品出售收入375,265,815千元,比上年同期增加20.21%;完成累計贏利總額為21,462,002千元,比上年同期降低9.09%。

2006年1-12月,我國悉數轎車零部件及配件制作企業完成累計工業總產量539,704,996千元,比上年同期增加34.35%;完成累計產品出售收入527,234,933千元,比上年同期增加34.71%;完成累計贏利總額為32,605,652千元,比上年同期增加46.79%;截止到2006年12月底,全職業規劃以上企業數量為6,142家。

2007年1-11月,我國悉數轎車零部件及配件制作企業完成累計工業總產量683,525,503千元,比上年同期增加了37.34%;完成累計產品出售收入663,529,269千元,比上年同期增加了37.45%;完成累計贏利總額48,487,363千元,比上年同期增加了68.61%;截至2007年11月底,全職業規劃以上企業數量為7,171家。

從2010年1-10月份的職業運轉狀況看,轎車零部件職業贏利總額仍在增加,但增速放緩;進出口額也雙雙增加,但進口產品以變速箱及發動機零件等高贏利、高附加值、高科技的產品為主,出口產品以輪胎、電子儀器儀表等進入壁壘低、贏利薄的勞動密集型和資源耗費型為主。下流整車職業在必定時期產能過剩,盡管2010年在國家的各項影響方針下出現了非常規的高速增加,但2011年產銷增速放緩、產能過剩壓力加大,受其影響,零部件職業下半年可能會接受較大贏利的壓力。職業面對的首要問題上下流兩端受擠,職業面對雙重壓力零部件職業是兩端受擠的職業,對上下流缺少議價能力。上游原材料首要是鋼材、橡膠、塑料、織物等,其價格終究由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定,轎車零部件企業只能經過對上游商品價格走勢的判別躲避危險。一起,下流整車制作商多為大企業大集團,在與零部件廠商的利益博弈中處于強勢位置,談判能力強,能將成本壓力轉嫁給轎車零部件職業,因而,零部件實踐上處于兩端受擠的“三明治”夾心位置。

2011年,我國轎車零部件出售產量已打破2萬億元人民幣,未來幾年仍將保持20%以上的增幅。預計到2015年我國汽配職業規劃產量可到達2.5萬億元人民幣。2002年以來,我國轎車產銷量保持了近10年的高速增加,轎車工業已開展成為我國經濟的支柱工業。2009年,我國轎車產銷雙雙打破1300萬輛,躍居全球榜首,到2011年,我國轎車產銷打破1900萬輛,接連3年位居全球榜首。

隨著轎車零部件職業競爭的不斷加重,大型轎車零部件企業間并購整合與資本運作日趨頻頻,國內優異的轎車零部件出產企業愈來愈注重對職業商場的研究,特別是對企業開展環境和客戶需求趨勢改變的深入研究。正因為如此,一大批國內優異的轎車零部件品牌敏捷崛起,逐漸成為轎車零部件職業中的翹楚,詳見《我國轎車零部件制作職業深度商場調研與投資前景預測分析報告》!

國產零部件首要用于自主品牌轎車,商場占有率低商務部的數據顯示,外資控制了轎車零部件的絕大部分商場份額,國產零部件出售收入僅占全職業的20%-25%,具有外資背景的轎車零部件廠商占整個職業的75%以上,在這些外資供貨商中,獨資企業占55%,中外合資企業占45%,本土零部件首要應用于自主品牌轎車,商場占有率低。在轎車電子和發動機零部件等高科技含量領域,外資商場份額高達90%,其中,轎車的電噴體系、發動機管理體系、ABS和安全氣囊、主動變速器等中心零部件的產量中,外資企業所占份額分別是100%、100%和91%、69%。

轎車零部件出產企業脫離整車企業并形成專業化零部件集團,正成為一種全球化趨勢。世界著名的轎車及零部件企業,幾乎都在我國建立了合資或獨資企業,引進技術合資企業已超過1000家。國內一批科技含量高、效益好、規劃大的轎車及零部件企業逐漸生長起來。隨著世界上轎車職業開始實行零部件“全球化收購”策略及世界跨國轎車企業推行本土化策略,國內商場將出現巨大的零部件配件缺口。到2010年,我國轎車零部件國內產量將到達7000億元左右。

在必定時期,盡管全球經濟全體下滑,但依據近四到五年的實踐收購實踐,我國收購的效果并不像很多公司預測的那樣樂觀,幾乎80%以上的公司沒有到達他們收購量和收購降成本的方針。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降,我國收購面對的壓力更大,世界收購商現已將目光一起轉移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其它國家與區域。從以上看來,我國的轎車零部件工業在當時的金融危機下仍將加快增加。

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